एयर इंडिया ने टाटा स्वामित्व के तहत मूल्य निर्धारण के लिए एल्गोरिथम आधारित सॉफ्टवेयर, चैटजीपीटी का परीक्षण किया: रिपोर्ट
एयर इंडिया, जो हाल ही में हवाई किराए की स्थापना करते समय एक प्राचीन मैनुअल मूल्य निर्धारण प्रणाली के साथ फंस गई थी, प्रत्येक उड़ान से अधिक राजस्व निकालने में मदद करने के लिए प्रतिद्वंद्वियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एल्गोरिथम-आधारित सॉफ़्टवेयर की ओर मुड़ रही है।
अपने नए मालिक टाटा समूह के तहत पूर्व राज्य के स्वामित्व वाले वाहक के बवंडर परिवर्तन के एक और संकेत में, एयर इंडिया परिक्षण chagptपेपर-आधारित प्रथाओं को बदलने के लिए OpenAI का लोकप्रिय चैटबॉट।
आधुनिकीकरण का प्रयास वर्षों के कम निवेश के कारण हुए क्षय को रेखांकित करता है क्योंकि एयर इंडिया दशकों पुरानी नौकरशाही प्रक्रियाओं को खत्म करके दुबई के अमीरात और शक्तिशाली घरेलू प्रतिद्वंद्वी इंडिगो से ग्राहकों को वापस जीतना चाहती है।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने पिछले हफ्ते इंडियन एयरलाइंस के अधिकारियों से कहा, “प्रणाली लगभग इतनी खराब है कि यह अच्छी है,” जूरी-रिग ने मौजूदा वास्तुकला को बदलने के बजाय खरोंच से शुरू करने का अवसर दिया।
एयर इंडिया न केवल संचालन के हर पहलू पर काम कर रही है – सिस्टम से आपूर्ति श्रृंखला तक – बल्कि यह चार टाटा-संबद्ध एयरलाइनों को भी एकीकृत कर रही है, विस्तारा के साथ एयर इंडिया का विलय भी कम लागत वाली एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया को एक साथ ला रहा है।
प्रौद्योगिकी जैसे कुछ क्षेत्र क्लीन-शीट दृष्टिकोण की अनुमति देते हैं, 52 वर्षीय न्यू ज़ीलैंडर ने कहा, यही कारण है कि वह आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) और अन्य उपकरणों को एयर इंडिया के रिबूट के केंद्र में रख रहे हैं।
आधुनिक “राजस्व प्रबंधन” सॉफ़्टवेयर का उद्देश्य मांग से एक कदम आगे रहना है, लगातार भविष्यवाणी करना कि लोग कहाँ जाना चाहते हैं और प्रत्येक फ़्लायर सीटों के प्रत्येक ब्लॉक के लिए एक किराया रखने के पुराने तरीके के बजाय कितना भुगतान करने को तैयार है।
परिणाम प्रति उड़ान उच्च राजस्व है, जो इसे कंपनी के परिवर्तन में कम लटका हुआ फल बनाता है।
बेड़ा फिक्सिंग
विल्सन को दिल्ली के टेढ़े-मेढ़े ट्रैफिक के रूप में बेड़े और स्टाफिंग दुविधाओं का सामना करना पड़ता है, जो एयरलाइन की लाभप्रदता के मार्ग को बाधित करता है।
यूके स्थित कंसल्टेंसी एविएशन स्ट्रैटेजी के पार्टनर कीथ मैकमुलेन, जिन्हें भारतीय बाजार का अनुभव है, ने कहा, “जटिलता एयरलाइंस के लिए अभिशाप है।”
“वे जो कह रहे हैं वह बिल्कुल सही है – उन्हें कोरे कागज पर वापस जाना चाहिए, लेकिन ऐसा कहना और वास्तव में ऐसा करना दो अलग-अलग चीजें हैं,” उन्होंने कहा। “खतरा यह है कि आप विरासत से संबंधित आग से लड़ते रहते हैं।”
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार के लिए एयर इंडिया की सफलता महत्वपूर्ण है, जो अपने पैमाने का उपयोग करना चाहती है और भारत को दुबई या सिंगापुर जैसी वैश्विक वायु सेना में बदलना चाहती है।
विल्सन की तात्कालिक योजना यह है कि एयर इंडिया द्वारा पिछले महीने एक रिकॉर्ड सौदे में ऑर्डर किए गए 470 जेट प्राप्त करने से पहले निष्क्रिय विमानों को उड़ाने के लिए दबाव डालने वाली समस्याओं को हल किया जाए।
उदाहरण के लिए, यह टाटा टेक्नोलॉजीज के साथ स्थानीय स्तर पर इकोनॉमी क्लास की सीटों के लिए कुछ प्लास्टिक घटकों का उत्पादन करने के लिए काम कर रहा है, बजाय इसके कि आपूर्तिकर्ताओं को अप्रचलित भागों को वितरित करने की प्रतीक्षा करनी पड़े।
और यह पता लगा रहा है कि विदेशों में भारतीयों को आकर्षित करने के लिए अपनी नेटवर्क रणनीति पर काम करते हुए वह कौन से विमान पट्टे पर ले सकता है।
विल्सन ने पिछले हफ्ते सीएपीए इंडिया सम्मेलन के मौके पर एक साक्षात्कार में कहा कि किसी भी तरह की विसंगतियों को दूर किया जा सकता है क्योंकि बदलाव में तेजी आई है।
“यह एक परिवर्तन के साथ-साथ एक स्टार्टअप भी है,” विल्सन ने कहा, जिसे टाटा द्वारा वाहक का नियंत्रण संभालने के बाद पिछले साल बदलाव का नेतृत्व करने के लिए काम पर रखा गया था।
सिंगापुर एयरलाइंस के बजट वाहक स्कूट के संस्थापक प्रमुख के रूप में अपने अनुभव को चित्रित करते हुए, उन्होंने रॉयटर्स से कहा, “एक स्टार्टअप में, आप आगे बढ़ने के लिए जो कुछ भी करना चाहते हैं, करते हैं, और फिर आप रास्ते में सुधार करते हैं।”
लेकिन उन्होंने कहा कि क्लीन-शीट दृष्टिकोण हर जगह लागू नहीं किया जा सकता है और न ही इसे लागू किया जाना चाहिए।
विलय की चुनौतियाँ
विश्लेषकों का कहना है कि विल्सन की रुकी हुई टर्नअराउंड योजनाओं की कड़ी परीक्षा होगी क्योंकि एयर इंडिया दोहरे विलय को अंजाम दे रही है।
2007 में एयर इंडिया के साथ एयरलाइन विलय, जो अभी भी भारतीय एयरलाइंस के असफल विलय से बाधित है, को ज्यादा सफलता नहीं मिली। जेट एयरवेज के सहारा और किंगफिशर के एयर डेक्कन में विलय ने उन्हें वर्षों तक चोट पहुंचाई।
जेट और किंगफिशर अब दिवालिया हो चुके हैं।
एयर इंडिया के विमान पहले से ही कई केबिन कॉन्फ़िगरेशन वाले एयरबस और बोइंग जेट का मिश्रण हैं। यह तब और जटिल हो जाएगा जब यह नए वाहकों को अवशोषित करेगा।
टाटा-सिंगापुर एयरलाइंस के संयुक्त-विस्तार मुख्य कार्यकारी विनोद कन्नन ने रॉयटर्स को बताया, “मिश्रित बेड़े का प्रबंधन एक दुःस्वप्न है और कोई भी एयरलाइन ऐसा नहीं करना चाहती है।”
एयर इंडिया, जो कभी सिंगापुर एयरलाइंस के लिए एक प्रेरणा थी, पिछड़ रही है, विशेष रूप से सेवा और समय की पाबंदी के क्षेत्रों में – अगर इसे भारत के अधिकांश अंतरराष्ट्रीय यातायात को ले जाने वाली खाड़ी वाहकों से हिस्सेदारी हासिल करनी है तो इसे तेजी से सुधार करना होगा।
सफलता के कुछ शुरुआती संकेत हैं: एयर इंडिया का अंतर्राष्ट्रीय यातायात अप्रैल-जून से अक्टूबर-दिसंबर तिमाही में 28 प्रतिशत बढ़ा, और फरवरी के अंत तक इसका घरेलू हिस्सा 2022 के मध्य में 7.5 प्रतिशत से बढ़कर 9 प्रतिशत हो गया, सरकार के अनुसार आंकड़े।
एयर इंडिया के विस्तार के साथ आने पर ये संख्या काफी बढ़नी चाहिए, लेकिन यह सौदा नई चुनौतियों के साथ आता है।
कन्नन ने दिल्ली के पास एक विस्तार कार्यालय में एक साक्षात्कार के दौरान कहा, “आप सब कुछ ठीक कर सकते हैं, लेकिन लोग और संस्कृति… इसे प्राप्त करना आसान नहीं है, जहां कर्मचारियों की औसत आयु 29 वर्ष है।”
एयर इंडिया में यह 50 प्लस है।
“इरादा बहुत बड़ा है,” कन्नन ने संयोजन के बारे में कहा, जो मार्च 2024 तक पूरा हो जाएगा।
© थॉमसन रॉयटर्स 2023
