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दक्षिण कोरिया में उग्र, घातक दुर्घटना पर आपराधिक मुकदमे की टेस्ला सुरक्षा

दो साल पहले सियोल के एक महंगे इलाके में, एक सफेद टेस्ला मॉडल एक्स पार्किंग की दीवार से टकरा गई थी। एक प्रमुख वकील – दक्षिण कोरिया के राष्ट्रपति के एक करीबी दोस्त – एक भीषण दुर्घटना में मारे गए।

अभियोजन पक्ष ने चालक पर गैर इरादतन हत्या का आरोप लगाया है। वह टेस्ला को दोष देता है।

चोई वोन-जोंग, जिन्होंने अपनी कार में नशे में धुत लोगों को घर चलाया, का कहना है कि मॉडल एक्स अपने आप नियंत्रण से बाहर हो गई और दिसंबर 2020 की दुर्घटना में ब्रेक फेल हो गए।

दक्षिण कोरिया में शुरू होने वाला एक आपराधिक मुकदमा टेस्ला कारों की सुरक्षा के बारे में सवालों के घेरे में है, ऐसे समय में जब ईवी निर्माता कई मुकदमों का सामना कर रहा है और नियामकों से जांच बढ़ा रहा है।

चोई, 61, अब फ्रीलांस ड्राइवर या “रिप्लेसमेंट ड्राइवर” के रूप में काम पाने में असमर्थ हैं, जैसा कि वे कोरिया में जाने जाते हैं।

उनका कहना है कि वह एक परीक्षण से पहले फ्लैशबैक और अवसाद से ग्रस्त हैं जो दुनिया के सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता के खिलाफ उनकी विश्वसनीयता को कम करता है।

चोई ने कहा, “जब मैं जागती हूं, तो मुझे ऐसा लगता है कि मैं समुद्र के बीच में अकेली तैर रही हूं।”

टेस्ला ने दुर्घटना और चोई के मामले के बारे में टिप्पणी के लिखित अनुरोध का जवाब नहीं दिया। कार के मालिक और दुर्घटना में मारे गए यूं होंग-जौन के परिवार के वकील ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

चोई के मामले ने दक्षिण कोरिया में कुछ सुरक्षा अधिवक्ताओं का ध्यान आकर्षित किया है जो संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक मुक्त व्यापार समझौते में एक प्रावधान को बदलना चाहते हैं जो टेस्ला को स्थानीय मानकों से छूट देता है।

उदाहरण के लिए, टेस्ला को दक्षिण कोरियाई नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है, जिसके लिए यांत्रिक विफलता के लिए कम से कम एक फ्रंट-सीट और एक बैक-सीट के दरवाजे की आवश्यकता होती है क्योंकि यूएस-दक्षिण कोरिया मुक्त व्यापार समझौता कार निर्माताओं को स्थानीय से 50,000 वाहनों की बिक्री से छूट देता है। संरक्षा विनियम। .

पंजीकरण डेटा से पता चलता है कि टेस्ला ने 2021 में दक्षिण कोरिया में 17,828 वाहन बेचे।

दक्षिण कोरिया के व्यापार मंत्रालय के कोरिया-यूएस एफटीए डिवीजन के एक अधिकारी पार्क कीन-ओह ने कहा कि छूट खंड में टेस्ला को अमेरिकी सुरक्षा नियमों का पालन करने की आवश्यकता है, जिसके लिए यांत्रिक बैकअप कुंडी की आवश्यकता नहीं है। इस तरह की कुंडी कार के दरवाजे तब भी खोलने की अनुमति देती है जब कार में बिजली न हो।

पार्क ने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। संयुक्त राज्य व्यापार प्रतिनिधि के कार्यालय ने व्यापार समझौते या विनियमों के बारे में टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

अभियोजकों का कहना है कि चोई ने सियोल अपार्टमेंट बिल्डिंग के गैरेज में प्रवेश करते समय एक्सीलरेटर फेंका और दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले 95 किमी/घंटा (60 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से टकराई। उसने इससे इनकार किया, कार के साइड मिरर अपने आप तेजी लाने से पहले बेपरवाही से अंदर और बाहर झटक रहे थे।

चोई ने कहा, “कार को ऐसा लगा जैसे यह एक तूफान से बह गया हो,” उन्होंने कहा कि वह 20 से अधिक वर्षों से गाड़ी चला रहे हैं और उन्हें टेस्ला चलाने का अनुभव है।

न्यायाधीश ने प्रारंभिक सुनवाई में कहा कि ऑटोमेकर ने अभियोजन पक्ष को मॉडल एक्स से डेटा प्रदान किया जो कार दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ क्षण पहले प्रेषित किया गया था। रक्षा दल ने डेटा देखने के लिए कहा है और अदालत द्वारा इसे जारी करने की प्रतीक्षा कर रहा है।

चोई और उनके वकील यह दिखाने की कोशिश कर रहे हैं कि कार की विद्युत प्रणाली विफल हो गई और इसके डिजाइन ने अग्निशामकों के यून को बचाने के प्रयासों को धीमा कर दिया।

हादसे के बाद टेस्ला की बैटरी में आग लग गई। अग्निशामकों द्वारा लिए गए और रायटर द्वारा देखे गए दृश्य के अग्निशामकों और वीडियो के अनुसार, कार धुएं और आग की लपटों में घिरी हुई थी।

चोई अपनी तरफ की टूटी खिड़की से भाग निकली। 21 दिसंबर को मॉडल एक्स के इलेक्ट्रॉनिक दरवाजे बाहर से नहीं खुलने के बाद दमकलकर्मियों को यून को पिछली सीट से बाहर निकालने में देरी हुई। 31, 2020, रॉयटर्स द्वारा अग्निशमन विभाग की रिपोर्ट की समीक्षा की गई। रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि बचाव में कितनी देर हुई।

60 वर्षीय यून को मृत घोषित कर दिया गया, जब दमकलकर्मियों ने उसे कार से खींचा और सीपीआर दिया। मौत का कारण सार्वजनिक नहीं किया गया था।

न्यायाधीश पार्क वोन-ग्यू ने कहा कि वह गवाही देने के लिए टेस्ला इंजीनियरों को बुलाने की योजना बना रहे हैं और परीक्षण के दौरान टेस्ला वाहनों की सुरक्षा की जांच की जाएगी। अनैच्छिक हत्या में पांच साल तक की संभावित जेल की सजा हो सकती है।

एक जीवंत दृश्य

अग्निशमन विभाग की एक रिपोर्ट के अनुसार, फायर स्टेशन की जांच में बैटरी की विफलता ने सीट नियंत्रण को अक्षम करके आपातकालीन प्रतिक्रिया को धीमा कर दिया, जिससे अग्निशामकों को आगे की सीटों को बदलने से रोक दिया गया ताकि वे युन तक पहुंच सकें।

रिपोर्ट में कहा गया है, “बिजली के आउटेज ने (बचाव) कार्यों के लिए जगह सुरक्षित करना असंभव बना दिया है।”

फायर स्टेशन के एक प्रतिनिधि ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि मॉडल एक्स के बाहरी दरवाज़े के हैंडल, जो इलेक्ट्रॉनिक हैं, जली हुई बैटरी के कारण बाहर से नहीं खुले। यह भी कहा कि दमकलकर्मी यून को कार से खींचने में असमर्थ थे क्योंकि बैटरी खत्म होने के बाद वे आगे की सीटों को हिला नहीं सकते थे।

बचाव का वीडियो अग्निशामकों को मॉडल एक्स के पंख-शैली के दरवाजे खोलने की कोशिश कर रहा है लेकिन विफल रहा है। फुटेज और अग्निशमन विभाग की रिपोर्ट के मुताबिक, आपातकालीन कॉल के करीब 25 मिनट बाद उन्होंने फ्रंट विंडशील्ड तोड़ दिया और यून को कार से बाहर खींच लिया।

एजेंसी और कोरिया की विपक्षी डेमोक्रेटिक पार्टी के सांसद पार्क सांग-ह्युक के अनुसार, टेस्ला एकमात्र वाहन निर्माता है जो दक्षिण कोरिया में सुरक्षा निरीक्षण के लिए कोरिया परिवहन सुरक्षा प्राधिकरण (टीएस) को ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम से डेटा प्रदान नहीं करता है। चोई के दुर्घटनाग्रस्त होने से, टेस्ला को दरवाज़े के हैंडल को बदलने का आदेश दिया और नियामकों के साथ काम करने के लिए दबाव डालने के लिए नियामकों के लिए अभियान चलाया।

टीएस ने कहा कि टेस्ला को इस तरह के डेटा प्रदान करने की कानूनी आवश्यकता नहीं है, लेकिन अन्य सभी विदेशी और घरेलू कार निर्माता ऐसा कर रहे हैं।

पार्क और टीएस ने कहा कि टेस्ला अक्टूबर 2023 से कोरियाई मालिकों को अपनी कारों के डायग्नोस्टिक डेटा तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए एजेंसी के साथ काम कर रही है।

पार्क ने कहा, “टेस्ला महान नवाचार का प्रतीक बन गया है, लेकिन मुझे लगता है (कोरिया में कंपनी की समस्याओं) ने भी उपभोक्ताओं के लिए गंभीर चिंताएं पैदा की हैं।” प्रावधान।

दक्षिण कोरियाई उपभोक्ता समूह, सिटीजन्स यूनाइटेड फॉर कंज्यूमर सॉवरेन्टी ने सितंबर में कहा था कि टेस्ला ने “द्वार में दोष” का नाम नहीं लिया था। समूह का कहना है कि उसने पिछले चार वर्षों में टेस्ला के दरवाजों से संबंधित लगभग 1,870 शिकायतों की जानकारी एकत्र की है। एक अन्य दक्षिण कोरियाई सांसद और टीएस द्वारा रॉयटर्स को प्रदान किए गए डेटा ने उन नंबरों की पुष्टि की।

उपभोक्ता समूह ने कहा कि उसने पुलिस से सियोल में घातक दुर्घटना के बाद ड्राइवर और यात्री सुरक्षा में सुधार करने में विफल रहने के लिए टेस्ला की जांच करने के लिए कहा, लेकिन पुलिस ने मई में उन्हें बताया कि रॉयटर्स द्वारा देखी गई उनकी रिपोर्ट के अनुसार, आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त सबूत नहीं थे।

रॉयटर्स द्वारा देखे गए एक उपभोक्ता समूह को 29 जून के पत्र में, पुलिस ने कहा कि हालांकि टेस्ला के दरवाजे की कुंडी स्थानीय सुरक्षा मानकों का उल्लंघन कर सकती है, कोरिया-अमेरिका मुक्त व्यापार समझौते की शर्तों द्वारा विचार को खारिज कर दिया गया था।

पुलिस पत्र में कहा गया है कि टेस्ला के दरवाजे “(स्थानीय) नियमों का उल्लंघन कर सकते हैं, लेकिन (टेस्ला) कोरिया-अमेरिका मुक्त व्यापार समझौते के तहत स्थानीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का पालन करने के लिए बाध्य नहीं है।”

तीन कानूनी और ऑटो सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि दक्षिण कोरियाई अदालतों में, ड्राइवरों को यह साबित करने का बोझ होता है कि कार उन मामलों में गलत थी, जहां दुर्घटना का कारण विवादित है, और वाहन निर्माताओं पर सुरक्षा के मुद्दों पर लगभग कभी मुकदमा नहीं चलाया जाता है।

दक्षिण कोरिया में एक और “रिप्लेसमेंट ड्राइवर” अहं हो-जून ने कहा, “जब तक आप इससे नहीं गुजरते, आप कभी नहीं जानते कि यह कैसा लगता है, जिसका टेस्ला मई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, पुलिस रिकॉर्ड दिखाते हैं।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

अहं, जो चोई की पूर्व-परीक्षण सुनवाई में भाग लेने वाले कुछ लोगों में से एक हैं, का कहना है कि जिस टेस्ला को वे चला रहे थे वह भी अपने आप तेज हो गई और भूमिगत गैराज में दो वाहनों से टकरा गई, लेकिन कोई गंभीर चोट नहीं आई। पुलिस का कहना है कि दुर्घटना उसकी गलती थी क्योंकि वाहन में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन उस पर आरोप नहीं लगाया गया क्योंकि दुर्घटना मामूली थी।

अहं ने कहा कि उन्होंने एक स्वतंत्र प्रतिस्थापन चालक के रूप में नौकरी छोड़ दी, लेकिन टेस्ला को चलाने से इनकार कर दिया।

चोई, काम करने में असमर्थ और लगभग पैसे से बाहर, एक 6.6-वर्ग मीटर (71-वर्ग फुट) क्यूबिकल किराए पर लेता है जिसे वह 350,000 वोन ($243) प्रति माह किराए पर लेता है। एक राज्य आवास अनुदान द्वारा वित्तपोषित, इसमें एक साझा बाथरूम और रसोई और वह सभी चावल शामिल हैं जो वह खा सकता है। इन कठिनाइयों के बावजूद, चोई टेस्ला पर एक लंबा नज़रिया रखती हैं।

“स्पष्ट रूप से परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से उत्पादों को पूर्ण करने की एक प्रक्रिया है। और मैं उस प्रक्रिया का हिस्सा बनने के लिए भाग्यशाली हूं,” उन्होंने कहा।

© थॉमसन रॉयटर्स 2022


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