NHTSA का कहना है कि ड्राइवर की निगरानी को अक्षम करने के बारे में एलोन मस्क के ट्वीट की समीक्षा की जा रही है

एलोन मस्क के एक ट्वीट ने संकेत दिया कि टेस्ला कुछ मालिकों को अलर्ट को निष्क्रिय करने के लिए “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” प्रणाली का परीक्षण करने की अनुमति देगा जो उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखने के लिए याद दिलाता है, ने अमेरिकी सुरक्षा नियामकों का ध्यान आकर्षित किया है।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा व्यवस्थापन उन्होंने टेस्ला से ट्वीट के बारे में और जानकारी मांगी। पिछले हफ्ते, एजेंसी ने कहा कि यह मुद्दा अब कम से कम 14 टेस्ला की व्यापक जांच का हिस्सा है जो ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता प्रणाली का उपयोग करते हुए आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं।

2021 से, टेस्ला बीटा-परीक्षण उन मालिकों का उपयोग करके “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” है जो सिस्टम पर प्रशिक्षित नहीं हैं लेकिन कंपनी द्वारा सक्रिय रूप से निगरानी की जाती है। इस साल की शुरुआत में, टेस्ला ने कहा कि 160,000, लगभग 15 प्रतिशत टेस्ला जो अब अमेरिकी सड़कों पर हैं, भाग ले रहे हैं। सॉफ्टवेयर का व्यापक वितरण 2022 के अंत में शुरू किया जाना था।

नाम के बावजूद, टेस्ला अभी भी अपनी वेबसाइट पर कहती है कि कारें खुद ड्राइव नहीं कर सकतीं। टेस्ला “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करते हुए कई मामलों में अपने दम पर सड़क पर नेविगेट कर सकते हैं, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि सिस्टम गलतियाँ कर सकता है। सीईओ ने कहा, “हम यह नहीं कह रहे हैं कि कोई भी गाड़ी चलाने के लिए तैयार नहीं है।” कस्तूरी अक्टूबर में कहा।

नए साल की पूर्व संध्या पर, मस्क के सबसे उत्साही प्रशंसकों में से एक ने ट्विटर पर पोस्ट किया कि 10,000 मील से अधिक “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” परीक्षण वाले ड्राइवरों के पास “स्टीयरिंग व्हील नग” को बंद करने का विकल्प होना चाहिए, जिसे वह ड्राइवरों को रखने के लिए कहता है। पहिया पर हाथ

मस्क ने जवाब दिया: “सहमत, अपडेट जनवरी में आ रहा है”

ट्वीट से यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में टेस्ला क्या करेगी। उपभोक्ता रिपोर्ट के ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने कहा, लेकिन गति और स्टीयरिंग को स्वचालित करने वाले किसी भी वाहन पर चालक निगरानी प्रणाली को अक्षम करने से सड़क पर अन्य चालकों को जोखिम होगा।

फिशर ने कहा, “एफएसडी बीटा का उपयोग करके, आप प्रयोग का हिस्सा हैं।” “समस्या यह है कि आपके पड़ोस के अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं ने उस प्रयोग का हिस्सा बनने के लिए साइन अप नहीं किया है।”

टेस्ला ने अपने ड्राइवर की निगरानी के बारे में टिप्पणी मांगने वाले ट्वीट या संदेश का जवाब नहीं दिया।

ऑटो सुरक्षा अधिवक्ताओं और सरकारी जांचकर्ताओं ने अपर्याप्त के रूप में टेस्ला की निगरानी प्रणाली की आलोचना की है। तीन साल पहले राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कैलिफ़ोर्निया में घातक 2018 टेस्ला दुर्घटना में योगदान कारक के रूप में खराब निगरानी को सूचीबद्ध किया था। बोर्ड ने बेहतर प्रणाली की सिफारिश की, लेकिन टेस्ला ने कोई जवाब नहीं दिया।

टेस्ला की प्रणाली यह सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर टोक़ को मापती है कि चालक ध्यान दे रहे हैं। कई टेस्ला कारों में कैमरे लगे होते हैं जो ड्राइवर की निगाहों पर नजर रखते हैं। लेकिन फिशर का कहना है कि उन कैमरों को कुछ प्रतियोगियों के ड्राइवर सहायता प्रणालियों की तरह इन्फ्रारेड नहीं किया जाता है, इसलिए वे रात में नहीं देख सकते हैं या ड्राइवर ने धूप का चश्मा पहना हुआ है।

कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के प्रोफेसर फिलिप कोपमैन ने तर्क दिया कि टेस्ला खुद को उन तरीकों से विरोधाभासी कर रहा है जो ड्राइवरों को भ्रमित कर सकते हैं। “वे पहिया से हाथ हटा रहे हैं और ग्राहक को खुश करने की कोशिश कर रहे हैं, भले ही (मालिकों) मैनुअल कहता है ‘ऐसा मत करो।'”

दरअसल, टेस्ला की वेबसाइट का कहना है कि ऑटोपायलट और अधिक परिष्कृत “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सिस्टम पूरी तरह से चौकस चालक द्वारा “पहिया पर अपने हाथों से और किसी भी क्षण लेने के लिए तैयार” के उपयोग के लिए अभिप्रेत है। वे कहते हैं कि सिस्टम पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं।

NHTSA ने दस्तावेजों में लिखा है कि कई टेस्ला क्रैश हुए हैं जिनमें ड्राइवरों के हाथ पहिया पर थे लेकिन फिर भी वे ध्यान नहीं दे रहे थे। एजेंसी ने कहा कि ऑटोपायलट का इस्तेमाल उन क्षेत्रों में किया जा रहा है जहां उसकी क्षमताएं सीमित हैं और कई चालक वाहन से चेतावनी के बावजूद दुर्घटनाओं से बचने के लिए कार्रवाई नहीं कर रहे हैं।

टेस्ला की अर्ध-स्वचालित प्रणाली जून 2016 से एनएचटीएसए द्वारा जांच की जा रही है जब फ्लोरिडा में एक सड़क पार करते समय ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले एक चालक की मौत हो गई थी जब उसका टेस्ला एक ट्रैक्टर-ट्रेलर से टकरा गया था। अगस्त 2021 में ऑटोपायलट का उपयोग करने वाली टेस्ला की एक अलग जांच शुरू हुई।

फ्लोरिडा दुर्घटना सहित, NHTSA ने जांचकर्ताओं को 35 टेस्ला क्रैश में भेजा है जिसमें स्वचालित सिस्टम संदिग्ध हैं। इन हादसों में 19 लोगों की मौत हो गई है।

कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने टेस्ला के मॉनिटरिंग सिस्टम का परीक्षण किया, जो अक्सर ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ बदलता रहता है। प्रारंभ में, सिस्टम ने तीन मिनट तक पहिया पर हाथों के बिना चालक को चेतावनी नहीं दी। हाल ही में, हालांकि, चेतावनियां 15 सेकंड से भी कम समय में आ गई हैं। फिशर ने कहा कि यह निश्चित नहीं है कि सिस्टम के धीमा होने या पूरी तरह से बंद होने से पहले ड्राइवर के हाथ कितने समय तक पहिया से दूर रह सकते हैं।

“स्टीयरिंग व्हील नग” को बंद करते हुए, फिशर ने कहा, टेस्ला ड्राइवरों की निगरानी के लिए एक कैमरे पर स्विच कर सकता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है।

यहां तक ​​​​कि ऑटोपायलट और “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” नामों के साथ, यह सुझाव देते हुए कि वे खुद ड्राइव कर सकते हैं, फिशर ने कहा, यह स्पष्ट है कि टेस्ला के मालिक अभी भी ड्राइवरों की उम्मीद करते हैं। लेकिन एनटीएसबी का कहना है कि मानव चालक अपने गार्ड को नीचा दिखा सकते हैं और सिस्टम पर बहुत अधिक भरोसा कर सकते हैं, जबकि कहीं और देख रहे हैं या अन्य कार्य कर रहे हैं।

जो लोग “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करते हैं, फिशर ने कहा, नियंत्रण लेने के लिए अधिक सतर्क होने की संभावना है क्योंकि सिस्टम गलतियां करता है।

“मैं उस प्रणाली का उपयोग करके पहिया से हाथ हटाने का सपना नहीं देखूंगा, क्योंकि यह अप्रत्याशित रूप से चीजें कर सकता है,” उन्होंने कहा।

कोपमैन ने कहा कि उन्हें स्टीयरिंग व्हील नैग को अक्षम करने से कोई बड़ा सुरक्षा जोखिम नहीं दिखता है क्योंकि टेस्ला मॉनिटरिंग सिस्टम इतना त्रुटिपूर्ण है कि इसे अक्षम करने से टेस्ला और खतरनाक नहीं हो जाता है।

उन्होंने कहा कि NHTSA के पास टेस्ला को एक बेहतर निगरानी प्रणाली स्थापित करने के लिए मजबूर करने के लिए कार्रवाई करने के लिए पर्याप्त सबूत थे।

---